Feeds:
Δημοσιεύσεις
Σχόλια

Archive for Φεβρουαρίου 2011

Συνάδελφοι-σες,

Με αφορμή την πρόσφατη απόφαση του Δ.Σ./ΟΛΠ με την οποία μετατρέπει τη μία από τις δύο θυγατρικές του από εταιρεία Logistics σε Εταιρεία Διαχείρισης Συνδυασμένων Μεταφορών και Λιμενικών Τουριστικών Υπηρεσιών, και τη δημιουργία Αυτόνομης Διεύθυνσης Κρουαζιέρας θα συζητήσουμε και θ’ αποτιμήσουμε την πολιτική επιλογή της δημιουργίας θυγατρικών εταιρειών.

Πριν από λίγους μήνες η διοίκηση του ΟΛΠ προχώρησε στη δημιουργία δύο θυγατρικών εταιρειών.  Η μία είναι η ΝΑΥΣΟΛΠ με αντικείμενο την Ναυπηγοεπισκευή και η δεύτερη είναι η LOGISTICS, το αντικείμενό της οποίας θα ήταν η συμμετοχή του Ο.Λ.Π. μαζί με την COSCO στον διαγωνισμό για την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου και υπηρεσιών Logistics στο Θριάσιο.  Και στις δύο περιπτώσεις παρά τις αρχικές αμφιβολίες τους για την Logistics οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στο Δ.Σ./ΟΛΠ διαφώνησαν.  Κοινός τόπος ήταν ότι δεν θεωρούσαν επαρκή την αιτιολογία για την αναγκαιότητα δημιουργίας αυτών των εταιρειών.

Η κατάσταση περίπου ένα χρόνο μετά είναι ως ακολούθως:  

Η ΝΑΥΣΟΛΠ που στόχευε ν’ οργανώσει τα διάφορα μικρά και μεσαία συνεργεία της Επισκευαστικής Ζώνης Περάματος και να προσφέρει υπηρεσίες συμβουλευτικού χαρακτήρα ώστε να μπορούν να βγουν στην αγορά μ’ ένα ελκυστικότερο πακέτο υπηρεσιών και να προσελκύσουν πελάτες, απέχει παρασάγγες από το στόχο της.  Η δραστηριότητα στη Ζώνη συνεχίζει την πτωτική της πορεία.  Η πρόβλεψη για τη χρονιά που διανύουμε είναι η δυσμενέστερη των τελευταίων χρόνων.  Η εταιρεία, αφού εξάντλησε σημαντικό μέρος από το αρχικό κεφάλαιο που της είχε δώσει προίκα ο Ο.Λ.Π. σε μισθοδοσίες του Διευθύνοντος Συμβούλου, που είναι και ο μοναδικός της υπάλληλος, και σε άλλα λειτουργικά έξοδα, ενισχύθηκε και πάλι πρόσφατα από τον Ο.Λ.Π. με άλλες 70.000 ευρώ.  Παράλληλα, τα τμήματα του Ο.Λ.Π. που ασχολούνται με πτυχές της δραστηριότητας της Ζώνης εξακολουθούν τη δραστηριότητά τους όπως και πριν χωρίς να επηρεαστούν στη λειτουργία τους από τη δημιουργία της.

Η LOGISTICS όλους αυτούς τους μήνες είναι ουσιαστικά άνευ αντικειμένου.  Ο διαγωνισμός για το Θριάσιο μετακινείται συνεχώς σε κάποιο αόρατο μέλλον ενώ αβέβαιη παραμένει και η στάση της COSCO όσον αφορά στη συμμετοχή της σ’ αυτόν, σύμφωνα με τα τελευταία δημοσιεύματα.  Σταδιακά έχει εξαντλήσει και αυτή το κεφάλαιο κίνησής της για τη μισθοδοσία τους μοναδικού της υπαλλήλου που είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της και τ’ άλλα λειτουργικά της έξοδα.

Παρά τα παραπάνω η Διοίκηση επιμένει σ’ αυτό το διοικητικό μοντέλο. Με τη πρόσφατη ακατανόητη απόφαση του, το Δ.Σ.  διευρύνει τη δραστηριότητα της εταιρείας LOGISTICS με την ένταξη σ’ αυτή της ασύμβατης δραστηριότητας της παροχής υπηρεσιών κρουαζιέρας και διακίνησης επιβατών σ’ άλλα λιμάνια.  Το μόνο κατανοητό στην όλη ιστορία, είναι η εκ νέου προικοδότηση από τον ΟΛΠ της νέας εταιρείας με το ποσό των 250.000 ευρώ. 

Το πρώτο που αναρωτιέται κάποιος είναι αν ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας που προσελήφθη με γνώμονα την επάρκειά του για τον τομέα των Logistics, επαρκεί για το νέο τομέα ευθύνης που του ανέθεσαν. Ίσως βέβαια να λειτουργεί καθησυχαστικά σ’ αυτό η πολύμηνη απραξία του και η εμπειρία από τις υπηρεσίες τεχνογνωσίας της ΝΑΥΣΟΛΠ που κανείς δεν τις αναζήτησε ποτέ αφού η πραγματικότητα της Ζώνης τις κατέστησε περιττές. 

Η υπάρχουσα δομή του οργανισμού, δεν φαίνεται να στάθηκε εμπόδιο στην πορεία του Ο.Λ.Π. προς την ηγεμονία στο χώρο της κρουαζιέρας, τώρα προκειμένου να μοιράσει τα φώτα του σε άλλα λιμάνια γιατί χρειάζεται μία άλλη δομή; Η δημιουργία αυτόνομης Διεύθυνσης Κρουαζιέρας δεν θεωρείται αρκετή για να αντιμετωπίσει τις προοπτικές που διαφαίνονται;  Αν δεν είναι το διευρυμένο αντικείμενο των υπηρεσιών κρουαζιέρας που υπαγόρευσε τη δημιουργία της τότε τι την υπαγόρευσε; Επιπλέον,  ποια θα είναι η σχέση της με τη διευρυμένης δραστηριότητας θυγατρική;  Τέλος, αυτές οι ενέργειες της Διοίκησης εντάσσονται σε κάποιο πλαίσιο λιμενικής πολιτικής που εκπορεύεται από το αρμόδιο Υπουργείο και έχει σαν στόχο την ανάπτυξη λιμενικών υποδομών και υπηρεσιών κρουαζιέρας στ’ άλλα λιμάνια ή ο  Ο.Λ.Π. αποφασίζει αυτόνομα;

Υπάρχουν περιθώρια για δαπάνες τέτοιου είδους σ’ εποχές που το κατά τα φαινόμενα «αυτόνομο κρατίδιο» Ο.Λ.Π αναρωτιέται πως θα πληρώσει την μισθοδοσία των εργαζομένων του από μήνα σε μήνα και η διοίκηση του διακηρύσσει ότι προσπαθεί να περικόψει τις λειτουργικές του δαπάνες και να νοικοκυρέψει τα οικονομικά του;  Εκτός αν κατά την πάγια συνήθεια των ηγεμόνων η προσπάθεια αυτή επικεντρώνεται στους εύκολους στόχους που είναι οι εργαζόμενοι.  Οι δαπάνες της «αυλής» τους δεν συμπεριλαμβάνονται στην ατζέντα τους.

Συνάδελφοι-σες,

Για όλους τους παραπάνω λόγους καλούμε γι’ άλλη μια φορά την ΟΜ.Υ.Λ.Ε. να προχωρήσει άμεσα σε δημοσιοποίηση και δημόσια κριτική των όσων συμβαίνουν στον Ο.Λ.Π. 

Η αρνητική ψήφος στο πλαίσιο ενός Δ.Σ. και οι σποραδικές θυμωμένες ανακοινώσεις δεν αρκούν για ν’ ανακόψουν τη καταστροφική για το μέλλον του Ο.Λ.Π. πολιτική της Διοίκησης.

Read Full Post »

Συνάδελφοι-σες,

 

Λίγους μήνες αφότου ανέλαβε η νυν διοίκηση του ΟΛΠ έβγαλε στον αέρα ένα φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα.  Προς μεγάλη έκπληξη όλων η κύρια στόχευσή του ήταν η Πολιτιστική Ακτή και μία σειρά έργων ιδιαίτερα δαπανηρών, δευτερεύουσας σημασίας και αμφιβόλου ανταποδοτικότητας.  Παρόλο που στο σχέδιο της Πολιτιστικής Ακτής κατ΄αρχήν δεν είμαστε αρνητικοί, διαφωνούμε κάθετα με την προτεραιότητα που του δίνεται σε βάρος άλλων κύριων λιμενικών δραστηριοτήτων.  Στους μήνες που ακολούθησαν έγιναν δύο παρουσιάσεις αυτού του σχεδίου και δρομολογήθηκε η εκκίνηση του.  Στο πλαίσιο αυτό προκηρύχθηκαν δύο διαγωνισμοί, για την αξιοποίηση από ιδιώτες, της Παγόδας και του ελικοδρομίου.  Για κανέναν από τους δύο δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον και έχουν παγώσει επ’ αόριστον.  Με αυτά τα δεδομένα ο ΟΛΠ εμμένει στον σχεδιασμό του και κινείται να τον υλοποιήσει.  Το έργο το οποίο έχει σειρά είναι το monorail.  Στο πρόσφατο Δ.Σ. του ΟΛΠ αποφασίστηκε η πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου του έργου, του οποίου η εκτιμώμενη αμοιβή  ανέρχεται σε 1.185.504, 01 ευρώ, για τα επόμενα 3 χρόνια.

Αξίζει λίγο να σταθούμε στην περίπτωση του monorail γιατί είναι ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του ανορθολογισμού που υπάρχει στη λήψη ορισμένων αποφάσεων.

Στην ετήσια οικονομική έκθεση του 2009 το έργο κοστολογούταν στα 60 εκ. ευρώ και προβλεπόταν να γίνει με αυτοχρηματοδότηση.  Υπήρχε δε ειδική πρόνοια για χαμηλό εισιτήριο.  Λίγους μήνες αργότερα στο Αναθεωρημένο Επενδυτικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα του 2011-15 ο προϋπολογισμός του ίδιου έργου διπλασιάστηκε και σκαρφάλωσε στα 120 εκ. ευρώ.  Αργότερα εξαιτίας της απουσίας ενδιαφέροντος από τους ιδιώτες προφανώς εξαιτίας της χαμηλής ανταποδοτικότητας του έργου, εγκαταλείπεται η ιδέα της αυτοχρηματοδότησης και το έργο αναλαμβάνει να το χρηματοδοτήσει ο ΟΛΠ.  Το αυτονόητο είναι πριν προχωρήσει κάποιος και εξαγγείλει τέτοιους σχεδιασμούς να έχει προηγηθεί μελέτη κόστους/ωφελειών και να έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου.  Τα πράγματα όμως δεν είναι έτσι.  Από την πρόσφατη ανακοίνωση τύπου του ΟΛΠ προκύπτει ότι μελέτη κόστους/ωφελειών δεν υπάρχει ακόμη, άρα η διοίκηση αυθαίρετα αποφάσισε το έργο.  Όσο για τις πηγές χρηματοδότησης βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της αναφοράς και σε καμία περίπτωση δεν είναι εξασφαλισμένες.  Παρόλα αυτά η διοίκηση του ΟΛΠ προτίθεται να προχωρήσει και να χρηματοδοτήσει μία σειρά από προμελέτες, για ένα έργο που δεν είναι βέβαιο ότι είναι ωφέλιμο και δεν είναι σίγουρο ότι θα πετύχει την χρηματοδότησή του.

Πόσο ορθολογική διαχείριση πόρων είναι η ανάθεση προμελετών και η πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου για ένα έργο που τελικά μπορεί να κριθεί ασύμφορο;

Όσον αφορά στις πηγές χρηματοδότησης αναφέρονται τρεις διαφορετικές. ΕΣΠΑ, Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και ίδιοι πόροι.  Καλό είναι να έχουμε στο νου μας ότι είναι οι εξής δύο.  ΕΣΠΑ και ίδιοι πόροι.  Η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων που είναι η τρίτη πηγή,  δάνειο θα δώσει στον ΟΛΠ με επιτόκιο που συναρτάται από την οικονομική του κατάσταση και φυσικά με υποχρέωση του ΟΛΠ να το αποπληρώσει.

Περιττό να τονίσουμε ότι ο σχεδιασμός αυτός είναι ασύμβατος με την τρέχουσα οικονομική συγκυρία αλλά και με την παρούσα οικονομική κατάσταση του ΟΛΠ για την οποία η σημερινή διοίκηση έχει βαρύτατη ευθύνη. Στο λιμάνι παρακολουθούμε εδώ και μήνες τη συστηματική απαξίωση της πλέον κερδοφόρας δραστηριότητας του, του Σ.ΕΜΠΟ, προϊόν της ανορθολογικής διαχείρισης του και της μέχρι στιγμής αδυναμίας προσέλκυσης πελατών. 

Επιπλέον, πόσο ορθολογικό είναι να σπαταλούνται χρήματα σε τέτοιους αμφιβόλου σκοπιμότητας σχεδιασμούς σε μια περίοδο άγριας λιτότητας για τους εργαζομένους στο πλαίσιο της οποίας ξηλώνονται κατακτήσεις και δικαιώματα χρόνων και διαλύεται ό,τι συνιστά κοινωνικό κράτος;  Σε μια περίοδο που στο πλαίσιο αυτής της εγκληματικής πολιτικής οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ έχουμε υποστεί δύο φορές περικοπές αποδοχών και καλούμαστε να συζητήσουμε τρόπους εξορθολογισμού των λειτουργικών δαπανών μισθοδοσίας έτσι ώστε να μην υπάρξει νέα περιστολή στις αποδοχές μας; 

Ως πότε οι, μονίμως στο απυρόβλητο, Διοικούντες δημόσιους οργανισμούς και επιχειρήσεις όπως ο ΟΛΠ θα τους αντιμετωπίζουν ως όχημα ικανοποίησης των προσωπικών τους φιλοδοξιών-επιδιώξεων και των «υποχρεώσεων» τους απέναντι σε τρίτους; Ως πότε θα διαχειρίζονται κατά τέτοιο τρόπο τα οικονομικά τους και θα στέλνουν τον λογαριασμό των αποτυχημένων επιλογών τους στους εργαζόμενους και στην ελληνική οικονομία;

Read Full Post »