Feeds:
Δημοσιεύσεις
Σχόλια

Archive for Νοέμβριος 2010

29 / 11  –   10 / 12/ 2010   ΔΙΕΘΝΗΣ ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ  ΣΤΟ ΚΑΝΚΟΥΝ ΤΟΥ ΜΕΞΙΚΟΥ

 

ΤΑ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΑ,  ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΚΙΝΗΜΑΤΑ  ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 

ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΝ ΜΙΑ ΔΙΚΑΙΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΤΩΡΑ

 

Η ανθρωπότητα έχει στραμμένο το βλέμμα της  στο Μεξικό για μια νέα συμφωνία μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Το πρωτόκολλο του Κιότο (1997) λήγει το 2012. και η προηγούμενη συνδιάσκεψη του ΟΗΕ στην Κοπεγχάγη  (Δεκέμβριος 2009) δεν κατέληξε σε μια νομικά δεσμευτική συμφωνία ανάμεσα στους ισχυρούς του πλανήτη. Αποδείχθηκε η απροθυμία των κυβερνήσεων, κυρίως του Βορρά (ΗΠΑ, Καναδάς, ΕΕ) αλλά και των ραγδαία αναπτυσσόμενων χωρών του Νότου (Κίνα, Ινδία, Βραζιλία) να προβούν σε λύσεις των τεράστιων οικολογικών και κοινωνικών προβλημάτων που συνδέονται με την κλιματική αλλαγή. Αυτή η ασύγγνωστη ανευθυνότητα απέναντι στο μέλλον του πλανήτη είναι αποτέλεσμα της κυριαρχίας των αγορών και της ασυδοσίας του κεφαλαίου όσον αφορά στην εκμετάλλευση των ανθρώπων και της φύσης.

 Η συνάντηση στο Κανκούν θα είναι μια αποφασιστική στιγμή για το κίνημα της κλιματικής δικαιοσύνης και το παγκόσμιο περιβαλλοντικό κοινωνικό κίνημα , το οποίο έχει δείξει τον δρόμο για την υπέρβαση του σημερινού ακραία νεοφιλελεύθερου  μοντέλου ανάπτυξης, που οδηγεί στην καταστροφή εκατομμύρια ανθρώπους στις φτωχές χώρες του Νότου και αυξάνει τις κοινωνικές ανισότητες στις χώρες του Βορρά. Θα είναι, επίσης, μια σημαντική ευκαιρία να προωθηθεί η Συμφωνία των Λαών που προέκυψε από την «Παγκόσμια Συνδιάσκεψη των Λαών για την κλιματική αλλαγή και τα δικαιώματα της Μητέρας Γης» στη Βολιβία (Κοτσαμπάμπα), τον Απρίλιο του 2010, ως απάντηση στην αποτυχία των κυβερνήσεων στην Κοπεγχάγη.

 

ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΑ ΚΕΡΔΗ

Ν’ ΑΛΛΑΞΟΥΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ , ΟΧΙ ΤΟ ΚΛΙΜΑ

 

Διεκδικούμε από τη σύνοδο του ΟΗΕ στο Κανκούν να ψηφίσει μια δίκαιη διεθνή δεσμευτική συμφωνία που να προβλέπει τη δραστική μείωση των ρύπων :

 

1.      Σε διεθνές επίπεδο τουλάχιστον κατά 80% μέχρι το 2050 σε σχέση με το 1990

2.      Στις αναπτυγμένες χώρες – που ευθύνονται για το 75% της κλιματικής αλλαγής – κατά 40% μέχρι το 2020 και στο 0% μέχρι το 2050.

3.      Αλληλεγγύη και ουσιαστική οικονομική υποστήριξη στις φτωχότερες χώρες με την καταβολή 110 δις ευρώ από τις αναπτυγμένες βιομηχανικά χώρες

4.      Κατάργηση των νεοφιλελεύθερων ευέλικτων μηχανισμών του Κιότο (εμπορία δικαιωμάτων εκπομπών, κ.λπ.)

 

Η  ΕΛΛΑΔΑ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΗΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ

 

 

Στην Ελλάδα, η πολιτική της κατ’ ευφημισμόν «πράσινης ανάπτυξης», που προωθεί η  κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, αποτελεί υποταγή των οικολογικά και κοινωνικά βιώσιμων επιλογών στους νέους τομείς κερδοφορίας του μεγάλου κεφαλαίου.

Στο πλαίσιο αυτό προωθούνται περιβαλλοντικά και κοινωνικά επικίνδυνες επενδύσεις παραγωγής ενέργειας, όπως έγινε στον Αστακό, διαιωνίζονται ρυπογόνες ενεργειακές επιλογές, απαξιώνονται οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας με τον αντιπεριβαλλοντικό τρόπο που χωροθετούνται, δεν προκρίνονται πολιτικές και μέτρα εξοικονόμησης, η ΔΕΗ ιδιωτικοποιείται περαιτέρω  και η ενέργεια εκχωρείται στους ιδιώτες, σε βάρος της οικολογικής αειφορίας και των μικρών καταναλωτών.

Το νερό εμπορευματοποιείται με την ιδιωτικοποίηση των δημόσιων φορέων, ενώ συνεχίζεται η πολιτική των μεγάλων καταστροφικών έργων –  φραγμάτων κ.λπ. – διαχείρισης των υδάτινων πόρων στον αγροτικό χώρο.

Η δημόσια γη, οι ελεύθεροι και πράσινοι χώροι, τα περιαστικά δάση  και οι ορεινοί όγκοι δεν προστατεύονται επαρκώς, αντίθετα τμήματά τους εκχωρούνται σε ιδιώτες για εκμετάλλευση με την εγκατάσταση ασύμβατων περιβαλλοντικά χρήσεων.

Το εθνικό σύστημα μεταφορών εξακολουθεί να στηρίζεται στα ιδιωτικά μέσα,  με αποτέλεσμα τη δημιουργία νέων αυτοκινητόδρομων και σταθμών διοδίων, επιλογή περιβαλλοντικά επιζήμια και οικονομικά καταστροφική για τα μικρά και μεσαία εισοδήματα. Ο ΟΣΕ και οι δημόσιες συγκοινωνίες ιδιωτικοποιούνται και  απαξιώνονται, ενώ δεν υπάρχει δημόσιο μεταφορικό σύστημα που να εξυπηρετεί το σύνολο της χώρας.

 

 

 

ΚΟΙΝΕΣ   ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙΣ  ΤΩΝ ΚΙΝΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ  

 

Μέσα από συντονισμένους αγώνες, τα περιβαλλοντικά και κοινωνικά κινήματα της Αττικής έχουν αναδείξει σημαντικά θέματα που αποτελούν βασικές προϋποθέσεις αντιμετώπισης της κλιματικής αλλαγής. Επιμένουμε στις παρακάτω θέσεις, οι οποίες είναι κοινά επίδικα κινητοποιήσεων.

 

1.      4  Μητροπολιτικά Πάρκα  σε Ελληνικό,  Γουδή, Ελαιώνα, Δραπετσώνα

2.      Προστασία των Ορεινών Όγκων (περιαστικών δασών): Πάρνηθα, Πεντέλη, Υμηττός, Όρος Αιγάλεω – Ποικίλο.

3.      Ανάσχεση της βιομηχανικής ρύπανσης και μέτρα απορρύπανσης στο Θριάσιο Πεδίο. Όχι στις επεκτάσεις των ΕΛΠΕ και των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής της Χαλυβουργικής .

4.      Όχι στην ιδιωτικοποίηση των δημόσιων συγκοινωνιών. Πλήρης ανάπτυξη συστήματος δημόσιων μέσων μεταφοράς (Λεωφορεία, Τρόλεϊ, Μετρό – ιδιαίτερα Δυτικά και προς τον Πειραιά, Τραμ), συνεχή δίκτυα πεζών διαδρομών και ποδηλατοδρόμων.

5.      Όχι στον αντισυνταγματικό νόμο για επενδύσεις με fast truck μηχανισμούς παράκαμψης της περιβαλλοντικής και άλλης νομοθεσίας

 

 

 

Τα κινήματα πόλης αναπτύσσουν τους πολύμορφους αγώνες τους, με πείσμα και αλληλεγγύη. Οι αγώνες  πάντα φέρνουν αποτελέσματα.

 

Read Full Post »

 

24/11/2010

 ΕΡΩΤΗΣΗ

 

Προς τους  κ.κ. Υπουργούς

– Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας

– Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης

Θέμα: Νέες καταγγελίες για τις απαράδεκτες εργασιακές συνθήκες στην προβλήτα ΙΙ της COSCO στον Πειραιά επιβάλλουν την άμεση ενεργοποίηση της κυβέρνησης

 

Το τελευταίο διάστημα πληθαίνουν οι καταγγελίες συνδικαλιστικών φορέων για τις συνθήκες εργασίας στην προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η COSCO/ ΣΕΠ. Στις καταγγελίες αυτές έρχεται να προστεθεί δημοσίευμα της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας της 21/11/10 με τίτλο «Εργασιακός μεσαίωνας στο λιμάνι» από τον δημοσιογράφο κ. Μπάμπη Αγρολάμπο, στο οποίο αναφέρεται ότι οι απασχολούμενοι στην COSCO/ ΣΕΠ καλούνται να υπογράψουν συμβάσεις εργασίας που περιλαμβάνουν επαχθείς όρους που δεν διέπονται από την εργατική νομοθεσία.

 

Οι όροι αυτοί, σύμφωνα με το δημοσίευμα, περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων: α) τη δυνατότητα της εταιρίας να μετακινεί εργαζόμενους χωρίς προηγουμένως να έχει εξασφαλίσει τη σύμφωνη γνώμη τους β) την πρόβλεψη ότι η υπέρβαση του ωραρίου λογίζεται ως οικειοθελής προσφορά, εκτός αν υπάρχει γραπτή εντολή διευθυντή γ) τον ορισμό της ημερήσιας αμοιβής σε 40 ευρώ την ημέρα περιλαμβανομένων των επιδομάτων και των πρόσθετων αμοιβών για νυχτερινή εργασία, αργιών, υπερεργασίας, εκτός έδρας καθώς και όλων των κρατήσεων, εισφορών, φόρων, τελών κλπ δ) την πληρωμή των εργαζομένων την τελευταία ημέρα του μήνα παρά το ότι έχουν ημερομίσθιο ε) το δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης από την εταιρία αν παραβιαστεί έστω και ένας όρος της σύμβασης στ) τη δυνατότητα της εταιρίας να ελέγχει με δικό της γιατρό τον εργαζόμενο σε περίπτωση ασθένειας ζ) την παραπομπή τυχόν διαφορών στα δικαστήρια της Αθήνας και όχι του Πειραιά. Επίσης στο δημοσίευμα αναφέρεται ότι η σύμβαση περιλαμβάνει όρους που παραπέμπουν σε «όρκο σιωπής» των εργαζομένων έναντι της εταιρείας.  

 

Την ίδια στιγμή, το θέμα των μεσαιωνικών συνθηκών εργασίας στην προβλήτα ΙΙ του λιμένα του Πειραιά που διαχειρίζεται η COSCO/ΣΕΠ, έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις μετά και τις παρεμβάσεις του Διεθνούς Συμβουλίου Λιμενεργατών (IDC) οι οποίες  εκθέτουν διεθνώς τη χώρα μας. Στις 20 Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους, ο συντονιστής της Ευρωπαϊκής Ζώνης του IDC, σε επιστολή του προς τον πρωθυπουργό και τους αρμόδιους υπουργούς επισημαίνει τις σοβαρές παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας και των συνδικαλιστικών ελευθεριών που σημειώνονται στην προβλήτα ΙΙ και ζητά την άμεση παρέμβαση της Ελληνικής κυβέρνησης. Επιπρόσθετα πληροφορίες αναφέρουν ότι το θέμα έχει φτάσει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενώ οι συνδικαλιστικές ενώσεις διεθνώς δεν προτίθενται να μείνουν με σταυρωμένα τα χέρια απέναντι στις αθέμιτες και παράνομες πρακτικές της COSCO.

 

O ΣΥΡΙΖΑ με επανειλημμένες παρεμβάσεις του έχει αναδείξει όλες τις πτυχές που αφορούν στις μεσαιωνικές συνθήκες εργασίας στην προβλήτα ΙΙ του λιμένα του Πειραιά, την οποία έχει μετατρέψει η COSCO σε «αυτόνομη κινεζική λιμενική επικράτεια». Ωστόσο οι νέες πληροφορίες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας απαιτούν την παροχή επιπρόσθετων διευκρινίσεων από την ελληνική κυβέρνηση.

 

Με δεδομένα τα παραπάνω,  

 

ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

 

  1. Διερεύνησαν οι αρμόδιες Υπηρεσίες τα αναφερόμενα στο δημοσίευμα της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας που περιέχεται στο κείμενο της ερώτησης και αν ναι, επιβεβαιώνουν την ύπαρξη της αναφερόμενης σε αυτό σύμβασης;
  2. Οι όροι που αναφέρονται στο δημοσίευμα και στο κείμενο της ερώτησης και εμπεριέχονται στη σχετική σύμβαση σε ποια σημεία είναι συμβατοί με την ελληνική νομοθεσία;
  3. Σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβούν προκειμένου να αποκατασταθεί η νομιμότητα στην προβλήτα ΙΙ που βρίσκεται υπό τη διαχείριση της COSCO/ ΣΕΠ αναφορικά με την τήρηση της εργατικής νομοθεσίας και την ελευθερία άσκησης συνδικαλιστικής δράσης;
  4. Απάντησε η κυβέρνηση στην επιστολή του συντονιστή της Ευρωπαϊκής Ζώνης του IDC και αν ναι ποιο είναι το περιεχόμενο της απάντησης;
  5. Έχουν αξιολογήσει τις πιθανές επιπτώσεις από τις παρεμβάσεις του IDC για την εικόνα της χώρα μας, η οποία εμφανίζεται διεθνώς ως πύλη εισόδου μεσαιωνικών εργασιακών συνθηκών στην Ευρώπη στο χώρο των λιμένων;

 

                                                             Οι ερωτώντες βουλευτές

 

 

                                                               Θοδωρής Δρίτσας

                                                              Α Πειραιά & Νήσων

 

 

                                                          Παναγιώτης Λαφαζάνης

                                                                   Β Πειραιά 

 

 

Read Full Post »

ΚΑΝΕΙ ΤΟΝ ΚΙΝΕΖΟ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

Εργασιακός μεσαίωνας στο λιμάνι

Οι 13 επαχθείς όροι που περιλαμβάνει η σύμβαση και καλούνται να υπογράψουν με την Cosco οι έλληνες λιμενεργάτες στον Πειραιά

Του ΜΠΑΜΠΗ ΑΓΡΟΛΑΜΠΟΥ

(Αναδημοσίευση από την Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, 21/11/2010) 

Ολοι οι εργαζόμενοι προσλαμβάνονται ως ανειδίκευτοι εργάτες, με το ημερομίσθιο να φθάνει τα… 40 ευρώ!

Οπου κι αν θέσει κανείς το ερώτημα, απάντηση δεν παίρνει. Από τις αρχές Ιουνίου που η εκμετάλλευση του Προβλήτα ΙΙ πέρασε στην ΣΕΠ Α.Ε., θυγατρική της κινεζικής εταιρείας στην Ελλάδα, για τους εργαζόμενους το Ικόνιο παραπέμπει σε επαρχία της Κίνας. Το βέβαιο είναι ότι οι συνθήκες εργασίας δεν διέπονται από την ελληνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Η σύμβαση που καλούνται να υπογράψουν οι λιμενεργάτες της Cosco περιλαμβάνει 13 όρους που απαντώνται στο κινεζικό μοντέλο εργασίας.
1. Ολοι οι εργαζόμενοι προσλαμβάνονται ως ανειδικευτοι εργάτες.
2. Η εταιρεία έχει το δικαίωμα μετακίνησης χωρίς συμφωνία του εργαζόμενου.
3. Η εργασία είναι οκτάωρη, σε κυλιόμενες βάρδιες και το ωράριο συνεχές ή σπαστό. Η υπέρβαση του ωραρίου λογίζεται ως οικειοθελής προσφορά, εκτός κι αν υπάρχει γραπτή εντολή διευθυντή.
4. Η αμοιβή είναι 40 ευρώ την ημέρα. Στο ημερομίσθιο περιλαμβάνονται τα επιδόματα και οι πρόσθετες αμοιβές για νυχτερινή εργασία, αργίες, υπερεργασία, εκτός έδρας.
5. Στην αμοιβή περιλαμβάνονται και όλες οι κρατήσεις, εισφορές, φόροι, τέλη κ.λπ.
6. Οι εργαζόμενοι, παρότι έχουν ημερομίσθιο, πληρώνονται την τελευταία ημέρα του μήνα.
7. Οποιεσδήποτε παροχές (bonus), εναπόκεινται στη διοίκηση (από ελευθεριότητα όπως αναφέρεται) και μπορούν να ανακληθούν ανά πάσα στιγμή.
8. Η εταιρεία έχει δικαίωμα καταγγελίας αν παραβιαστεί ένας όρος ή ο εργαζόμενος απουσιάσει χωρίς άδεια 3 ημέρες σε διάστημα ενός έτους.
9. Αν η εταιρεία επιλέξει να μην καταγγείλει τη σύμβαση, αυτή η στάση πρέπει να θεωρείται προσωρινή.
10. Σε περίπτωση ασθένειας του εργαζομένου, η εταιρεία δικαιούται να ελέγχει με γιατρό της δικής της επιλογής τον ασθενή.
11. Ο εργαζόμενος αναλαμβάνει έναντι της εταιρείας την υποχρέωση πίστης, που από την ανάλυση των όρων παραπέμπει σε όρκο σιωπής.
12. Στα θέματα αδειών, η εταιρεία πρωτοτυπεί και παραπέμπει στην εργατική νομοθεσία.
13. Για τις διαφορές αρμόδια είναι τα δικαστήρια της Αθήνας και όχι του Πειραιά.
Πώς λειτουργεί στην πράξη το κινεζικό μοντέλο; Στο ΣΕΜΠΟ της Cosco εργάζονται 300 χειριστές μηχανημάτων και εργατοτεχνίτες και 50 διοικητικοί. Το ωράριο των εργατοτεχνιτών είναι σπαστό. Κανείς δεν γράφει υπερωρία και όσοι εργάζονται πενθήμερο, περίπου οι μισοί, έχουν μηνιαίες αποδοχές γύρω στα 700 ευρώ.
Για τους υπόλοιπους ισχύει καθεστώς εκ περιτροπής εργασίας με αποδοχές 300-400 ευρώ. Οι συμβάσεις είναι ημερήσιες και γίνονται μέσω της εταιρείας ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ Α.Ε. και πέντε υπεργολάβων.
Κανονισμός εργασίας δεν υπάρχει, σωματείο δεν επιτρέπεται και δεν αναγνωρίζεται η δικαιοδοσία του Εργατικού Κέντρου, της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων, της ΓΣΕΕ και των Ευρωπαϊκών Συνδικάτων. Τέσσερις καταγγελίες εξετάζονται από την Επιθεώρηση Εργασίας, από τον περασμένο μήνα, αλλά καμία δεν έχει ολοκληρωθεί.
Από τις 30 Αυγούστου 2010 το Διεθνές Συμβούλιο Λιμενεργατών (IDC) έχει απευθυνθεί στη διοίκηση της Cosco και της ΣΕΠ Α.Ε., ζητώντας τη συμμόρφωση στις διεθνείς και ευρωπαϊκές συνθήκες. Δεν υπήρξε καμία απάντηση.
Στις 20 Οκτωβρίου το Συμβούλιο απευθύνθηκε και στην ελληνική κυβέρνηση, με επιστολή προς τον Γ. Παπανδρέου και τους υπουργούς Εργασίας, Λούκα Κατσέλη, και Θαλασσίων Υποθέσεων, Γ. Διαμαντίδη. Στο κείμενο που υπογράφεται από τον συντονιστή του IDC για τις χώρες της ευρωζώνης, Π. Σο, αναφέρονται όλες οι παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας από την Cosco. Ούτε σε αυτή την επιστολή υπήρξε απάντηση.
Το Συμβούλιο ενημέρωσε για τη «μικρή Κίνα του Πειραιά» και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία δήλωσε ότι θα στείλει επιστολή στην Αθήνα προκειμένου να πάρει εξηγήσεις. Σε διαφορετική περίπτωση δεν αποκλείεται προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Παράλληλα το Συμβούλιο, που έχει παρουσία σε 100 ευρωπαϊκά λιμάνια, με επιστολή προς όλες τις αντιπροσωπείες του, στις 11 Νοεμβρίου, προαναγγέλλει συντονισμένη δράση κατά της Cosco, με μπλοκάρισμα των φορτηγών και των κοντέινερ της εταιρείας.

Read Full Post »

  Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η                          

 

Συνάδελφοι-σες,

Σε προηγούμενη μας ανακοίνωση μιλούσαμε για σχέδιο συστηματικής απαξίωσης του Ο.Λ.Π. προς όφελος των μεγάλων οικονομικών συμφερόντων.

Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς το ότι έχουμε ξεπεράσει τα μέσα Νοεμβρίου και τα προβλήματα στην επιχειρησιακή λειτουργία του προβλήτα Ι δεν έχουν επιλυθεί παρόλο που λειτουργεί από την 1η Ιουνίου;  Η Διοίκηση συνεχίζει ανενόχλητη ν’ «αγοράζει» χρόνο μεταθέτοντας τις ημερομηνίες επίλυσης των προβλημάτων αυτών στο διηνεκές.

Ενώ λοιπόν υπήρξε ένας αρχικός σχεδιασμός του αριθμού των μηχανημάτων και των χώρων που θα υποστήριζαν την λειτουργία του προβλήτα, αναθεωρήθηκε και επαναδιατυπώθηκε πολύ αργότερα από την αρχική λειτουργία του με αποτέλεσμα να απαιτούνται επιπλέον μηχανήματα και επιπλέον χώροι χωρίς οι απαιτήσεις αυτές να έχουν ορατή κατάληξη. Και όλα αυτά ανακαλύφθηκαν ότι απαιτούνται την στιγμή που τα πλοία που υποδέχεται ο προβλήτας είναι από κανένα έως ελάχιστα. Ποιος όγκος εργασιών απαίτησε εκ νέου σχεδιασμό με συμπληρωματικά μηχανήματα και χώρους που δεν είχαν ληφθεί υπόψη στον πρώτο μεγαλόπνοο σχεδιασμό του νέου προβλήτα; Είναι εμφανής η προχειρότητα του σχεδιασμού και η ανικανότητα να προβλεφθεί το αυτονόητο: Τι είδους μηχανήματα και χώροι απαιτούνται για να λειτουργήσει ομαλά ένας προβλήτας που θα δημιουργούταν από μηδενική βάση. Προβλήματα παρατηρούνται και στο πληροφοριακό σύστημα του προβλήτα που προσαρμόστηκε στα δεδομένα του αρχικού σχεδιασμού μ’ αποτέλεσμα ν’ αναρωτιέται κανείς αν φταίνε οι κατά καιρούς νέες προσαρμογές που το επιβαρύνουν και το απομακρύνουν από τις προδιαγραφές του ή ο κακός σχεδιασμός και χειρισμός του.

Να θυμίσουμε ότι στο όχι και πολύ μακρινό παρελθόν οι εργαζόμενοι στον Ο.Λ.Π. έχουν ολοκληρώσει τη μεταφορά από ένα Σ.ΕΜΠΟ σε έναν άλλο και την μετάπτωση από ένα πληροφοριακό σύστημα σε ένα άλλο σε συνθήκες που το τότε δημόσιο λιμάνι,  έσφυζε από κίνηση.

Επομένως, η παρατεινόμενη αυτή δυσλειτουργία φαντάζει επιεικώς ύποπτη, αν συνδυαστεί μάλιστα με άστοχες μετακινήσεις προσωπικού που είχε γνώση του συγκεκριμένου τομέα και εμπειρία μετάβασης από ένα καθεστώς λειτουργίας σε άλλο.  Όταν, επιπλέον, η υποτελής στάση της Διοίκησης και της κυβέρνησης απέναντι στην Σ.Ε.Π. συνηγορούν σ’ αυτό.

Κατά συνέπεια τ’ ότι δεν αντιμετωπίζονται τα παραπάνω προβλήματα παρέχει ένα βολικό άλλοθι στην Διοίκηση για να διατηρεί σ’ εκκρεμότητα την αναζήτηση πελατών και την υπογραφή σύμβασης με κάποιο χρήστη. Στην μοναδική περίπτωση της MSC με την οποία συζητείται τέτοια συμφωνία,   η  εκκρεμότητα, σύμφωνα με τα λεγόμενα και τα γραφόμενα, οφείλεται και στην απροθυμία της COSCO να υπάρξει κάτι τέτοιο μέχρι να εδραιωθεί η ίδια στο λιμάνι.   

Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι τα έσοδα του Ο.Λ.Π. να μειώνονται συνεχώς καθώς είναι γνωστό ότι ο κύκλος εργασιών του περιστρεφόταν και περιστρέφεται κατά κύριο λόγο γύρω από το Σ.ΕΜΠΟ.

Η αυξανόμενη δυσφορία και η ανησυχία των συναδέλφων για το μέλλον του λιμανιού αντιμετωπίζεται μέσα από ένα δίκτυο πελατειακών σχέσεων που επιλεκτικά μοιράζει αργίες και υπερωρίες.  Πρακτικές που αν στο παρελθόν ήταν καταδικαστέες, στη σημερινή δύσκολη συγκυρία που χαρακτηρίζεται από την οικονομική δυσπραγία του Ο.Λ.Π. και από την συνολική επίθεση που δέχονται οι Δ.Ε.Κ.Ο. για κακοδιαχείριση, είναι εγκληματικές.

Συνάδελφοι-σες,

Στην τελευταία της ανακοίνωση η ΟΜ.Υ.Λ.Ε. δήλωνε ότι δεν ήταν διατεθειμένη ν’ ανεχθεί να μετατραπεί ο Ο.Λ.Π. σε προβληματική επιχείρηση.  Αυτό όμως που στην ουσία κάνει τους τελευταίους μήνες είναι να παρατηρεί άπραγη τη σταδιακή μετατροπή του σε προβληματική επιχείρηση.

Το «ως εδώ και μη παρέκει» έπρεπε να έχει ειπωθεί εδώ και καιρό.  Τα χρονικά περιθώρια που δεχόμαστε ότι δόθηκαν καλόπιστα στη Διοίκηση αν συνεχίσουν να δίνονται ισοδυναμούν όχι απλώς με εγκληματική αφέλεια αλλά με συνέργεια.

Καλούμε γι’ άλλη μια φορά την ΟΜ.Υ.Λ.Ε :

  • Να σταματήσει να παρακολουθεί τη σταδιακή απαξίωση του λιμανιού και να προχωρήσει άμεσα και σε πρώτη φάση σε δημόσια και δυναμική καταγγελία των όσων συμβαίνουν στον Ο.Λ.Π.
  • Να προκαλέσει γενικές συνελεύσεις των πρωτοβαθμίων σωματείων έτσι ώστε όλοι μαζί ν’ αποφασίσουμε τα επόμενα βήματα αναστροφής αυτής της κατάστασης.

Read Full Post »

ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ

Εργαζόμενοι,

Την Δευτέρα 15 του Νοέμβρη, πρώτη μέρα του τριήμερου γιορτασμού της εξέγερσης του Πολυτεχνείου, καταφθάνει στην χώρα μας η τρόικα των «επιτηρητών». Έρχεται για να επιβάλλουν μαζί με την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ νέα βάρβαρα αντιλαϊκά μέτρα, που ξεκινάνε από την κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων  Εργασίας, την μείωση των μισθών στον δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, την αύξηση του ΦΠΑ, έως τις χιλιάδες απολύσεις στον δημόσιο τομέα, ένα νέο γύρο φτώχιας και εξαθλίωσης για τους εργαζόμενους.

ΌΛΟΙ ΑΥΤΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΟΥΝ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΞΙΖΕΙ!!

 

-ΕΞΩ Η ΤΡΟΙΚΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΩΡΑ ΜΑΣ

-ΚΑΤΩ ΤΟ ΣΦΑΓΕΙΟ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ-ΕΕ-ΔΝΤ

-ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΤΗΣ ΒΑΡΒΑΡΗΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΥΤΩΝ ΠΟΥ ΤΗΝ ΣΤΗΡΙΖΟΥΝ.

Η κυβέρνηση μας δήλωσε ότι το εκλογικό αποτέλεσμα την «δικαίωσε» ώστε να συνεχίσει μια πολιτική που θέλει να σώσει τις τράπεζες από την χρεοκοπία οδηγώντας σε αυτήν την κοινωνική πλειοψηφία, που θέλει να βγάλει τις επιχειρήσεις από την κρίση βυθίζοντας τους εργαζόμενους στην φτώχια!

ΑΥΤΗ Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΡΕΠΕΙ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΑΤΡΑΠΕΙ. Ήδη οι μεγάλοι αγώνες της προηγούμενης περιόδου έχουν αδυνατίσει την κυβέρνηση.

Ο τριήμερος γιορτασμός του Πολυτεχνείου, με πρώτο σταθμό την παλλαϊκή κινητοποίηση εργαζόμενων και νεολαίας στις 15/11, πρέπει να γίνει απαρχή ενός νέου κύματος αγώνων που θα ραγίσουν την πολιτική του «Μνημονίου», της κυβέρνησης και της ΕΕ, θα κάνουν την εφαρμογή της αδύνατη.  Ο ενιαίος, μαζικός, πολιτικοποιημένος αγώνας όλων των εργαζόμενων η άρνηση του κατακερματισμού, των ξέπνοων επετειακών απεργιών είναι ο μόνος δρόμος για να τους σταματήσουμε, για να ανατρέψουμε την επερχόμενη λαίλαπα!!

 

Σε κάθε πόλη, σε όλη την Ελλάδα, οι εργαζόμενοι και η νεολαία να μετατρέψουν τον γιορτασμό της εξέγερσης του Νοέμβρη σε μάχη ενάντια τις σύγχρονες «χούντες» των πολυεθνικών, των τραπεζιτών και του κεφαλαίου, και ων εκφραστών τους, της κυβέρνησης, της ΕΕ και του ΔΝΤ.

ΔΕΥΤΕΡΑ 15/11 ΣΤΙΣ 05.00 μμ

ΟΛΟΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ.

ΠΟΡΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟY

ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ-ΒΟΥΛΗ.

Read Full Post »

                                                                                                                                                                    

11/11/2010

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

– Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης 

-Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας

 
Θέμα: «Αληθεύουν οι πληροφορίες για νέο εργατικό ατύχημα στην προβλήτα ΙΙ της COSCO;»

Την προηγούμενη εβδομάδα, λίγες ημέρες πριν από τις αυτοδιοικητικές εκλογές, πληροφορίες ανέφεραν ότι συνέβη νέο εργατικό ατύχημα στην προβλήτα ΙΙ στο σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα του Πειραιά που διαχειρίζεται η COSCO/ΣΕΠ. Σύμφωνα με αυτές υπήρξε σοβαρός τραυματισμός εργαζομένου ο οποίος νοσηλεύτηκε ή εξακολουθεί να νοσηλεύεται στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο της Νίκαιας. Οι πληροφορίες αυτές δεν κατέστη δυνατό να επιβεβαιωθούν γιατί δεν υπήρξε καμία ανακοίνωση, όπως θα έπρεπε, ούτε από την πλευρά της εταιρίας ούτε από την πλευρά των κρατικών αρχών, ούτε υπήρξε κάπoιου είδους δημοσιογραφική κάλυψη. Παρά ταύτα οι πληροφορίες φαίνεται να είναι βάσιμες επειδή προέρχονται από εργαζόμενους στο λιμάνι οι οποίοι και είναι άμεσα γνώστες του καταγγελλόμενου συμβάντος.

Να σημειωθεί ότι δεν είναι η πρώτη καταγγελία για παρόμοια περιστατικά εργατικών ατυχημάτων στο χώρο που ελέγχει η COSCO/ΣΕΠ. Ήδη σε προηγούμενη Ερώτηση μας με αριθμ.πρωτ. 10312/18-5-2010 ζητούσαμε εξηγήσεις από τους αρμόδιους Υπουργούς για ακόμα ένα εργατικό ατύχημα στην προβλήτα ΙΙ, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα τον βαρύ τραυματισμό δύο εργαζόμενων. Τέλος, ο κ. Υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης απαντώντας σε Επίκαιρη Ερώτηση μας με αριθμ.πρωτ. 83/5-10-2010 για τις συνθήκες εργασίας στον προβλήτα ΙΙ της COSCO/ΣΕΠ παραδέχτηκε την ύπαρξη παραβιάσεων της εργατικής νομοθεσίας.

Προξενεί κατάπληξη το γεγονός ότι μέσα σε ελάχιστους μήνες από τότε που ανέλαβε η COSCO την εκμετάλλευση της προβλήτας ΙΙ συμβαίνουν εργατικά ατυχήματα τόσο συχνά, όταν επί σειρά ετών στο παρελθόν υπό δημόσια διαχείριση, τα εργατικά ατυχήματα στον ίδιο χώρο ήταν ελάχιστα έως μηδαμινά και μάλιστα πολύ μικρότερης σοβαρότητας για την υγεία και την αρτιμέλεια των εργαζομένων.

Με δεδομένο το γεγονός ότι καταγγελίες και παρεμβάσεις των εργαζομένων, του Διεθνούς Συνδικάτου Λιμενεργατών (IDC) και δικές μας έχουν μείνει κατ΄ ουσίαν αναπάντητες και όλα δείχνουν ότι οι συνθήκες εργασίας στο χώρο αυτό παραμένουν ανεξέλεγκτες,

ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

 

  1. Επιβεβαιώνουν την πληροφορία για την ύπαρξη εργατικού ατυχήματος στην προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ. την τελευταία εβδομάδα του Οκτωβρίου;
  2. Εάν ναι, γιατί δεν υπήρξε δημόσια ανακοίνωση ούτε από την πλευρά της εταιρίας ούτε από τις αρμόδιες κρατικές Υπηρεσίες; Πρόκειται για αμέλεια ή για συστηματική απόκρυψη;
  3. Διατάχθηκε έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος και για τον επιμερισμό των ευθυνών; Υπάρχει αποτέλεσμα; Επιβλήθηκαν ποινές και κυρίως κινήθηκε η διαδικασία ιατροφαρμακευτικής κάλυψης και αποζημίωσης του τραυματία εργαζόμενου που έπεσε θύμα του εργατικού ατυχήματος; Εάν ναι, ποιος ανέλαβε το κόστος της ιατροφαρμακευτικής κάλυψης και της αποζημίωσης, το δημόσιο ή η COSCO; 
  4. Προτίθενται να παρέμβουν άμεσα ώστε να εξασφαλίσουν άμεσα συνθήκες εργασίας στο χώρο του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται η COSCO, τέτοιες που να αποτρέπουν κάθε κίνδυνο εργατικού ατυχήματος και να προστατεύουν τη ζωή και την υγεία των εργαζομένων;

 

                                                                                                                                     

Οι ερωτώντες βουλευτές

 

 

 

Θοδωρής Δρίτσας

Α΄ Πειραιά και Νησιών

 

 

 

 

Παναγιώτης Λαφαζάνης

Β΄ Πειραιά

                                                                                                                                                                                                                                       

                                                                                                                                      

                                                                                                                                               

 

 

 

Read Full Post »

Σύμφωνα με καταγγελίες που υπάρχουν από εργαζομένους στον Προβλήτα Ι του Ο.Λ.Π. του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά,  ατύχημα σημειώθηκε την Παρασκευή 29/10/2010,  στον διπλανό Προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η Σ.Ε.Π. Α.Ε. για λογαριασμό της COSCO, το οποίο κρατήθηκε κρυφό.

‘Ενα μηχάνημα 15 τόνων πάτησε το πόδι ενός τεχνικού της Σ.Ε.Π. Ευτυχώς το πόδι του δεν έσπασε και οι γιατροί κατόρθωσαν να σώσουν τους τένοντες.  Παρ’ όλα αυτά το πόδι έχει γίνει μια άμορφη μάζα.

Το ατύχημα έρχεται να προστεθεί σ’ εκείνο του περασμένου Μαΐου όταν ένα ΟΣΜΕ (Όχημα Στοιβασίας Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων) το οποίο χειρίζονταν ένας εκπαιδευόμενος και ένας εκπαιδευτής, εργαζόμενοι  επίσης της Σ.Ε.Π.  ανατράπηκε με αποτέλεσμα να τραυματιστούν σοβαρά και οι δύο.

Τα ερωτηματικά για τις εργασιακές συνθήκες, το επίπεδο ασφαλείας, το περιεχόμενο και τις προδιαγραφές της εκπαίδευσης του προσωπικού της Σ.Ε.Π. παραμένουν.

Ως πότε η κυβέρνηση θα παραμένει απλός θεατής του καθεστώτος λειτουργίας της εταιρείας;

Read Full Post »