Feeds:
Δημοσιεύσεις
Σχόλια

Archive for Οκτώβριος 2010

«Η διπλωματική φαρυγγίτιδα αξίας δις ευρώ του προέδρου της Cosco και η παρέμβαση του Χ. Παμπούκη.

Οι κινήσεις του κ. Παμπούκη που έδωσαν λύση σε μια σειρά από εκκρεμότητες μεταξύ Ελλάδας και Κίνας που λίγο έλειψε να διαλύσουν οποιαδήποτε προοπτική συνεργασίας και να διώξουν από την Ελλάδα δισεκατομμύρια ευρώ επενδύσεων.

Το θέμα της Cosco και η άρνηση της Ελλάδας να καταβάλει τον ΦΠΑ. Ο αποκλεισμός των κινεζικών τραπεζών από τον διαγωνισμό για το Θριάσιο Πεδίο. H τμηματική παραβίαση της σύμβασης παραχώρησης του εμπορευματικού λιμένα από τον ΟΛΠ. »

Περίληψη του περιεχομένου σχετικού άρθρου της  Καθημερινής της Κυριακής 10-10-2010 με τον τίτλο «Φαρυγγίτιδα αξίας δισ. Ευρώ». Όλο το άρθρο στον παρακάτω σύνδεσμο:

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_politics_2_10/10/2010_418198

Ιδού λοιπόν πως ο φερόμενος ως πρώην νομικός σύμβουλος της Cosco και νυν Υπουργός Επικρατείας της Μπανανίας μας, λύνει τα προβλήματα στις ελληνοκινεζικές σχέσεις. Προφανώς αυτό εννοεί o Πρωθυπουργός μας όταν μιλάει για καθαρές σχέσεις μεταξύ επιχειρήσεων και πολιτείας.

Στο ίδιο άρθρο μπορείτε παράλληλα, να θαυμάσετε την «αντικειμενική» κάλυψη του θέματος από τον αρθρογράφο της Καθημερινής του γνωστού εκδότη και εφοπλιστή.

Ύστερα από την παρέμβαση του Υπουργού Επικρατείας, σήμερα ανακοινώθηκε η συμφωνία για κοινοπραξία Ο.Λ.Π.-Cosco που θα διεκδικήσει την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, με τον Ο.Λ.Π. ν’ αποτελεί τον φτωχό συγγενή. Τυχαίο; Δεν νομίζω.

Οι άνθρωποι προσπαθούν να κάνουν business και να μεγαλώσουν την πίττα από την οποία κατά τον κο Πάγκαλο τρώμε όλοι αλλά εμείς οι αχάριστοι δεν το καταλαβαίνουμε.

Θαυμάστε με τι ακλόνητα επιχειρήματα υπερασπίζεται τον εαυτό του ο κος Παμπούκης στις κατηγορίες ότι υπήρξε νομικός σύμβουλος της κινέζικης πολυεθνικής «Cosco», αναλαμβάνοντας τις διαπραγματεύσεις για λογαριασμό της εταιρείας με το ελληνικό δημόσιο για την εξαγορά του λιμανιού του Πειραιά:

«Συναντήθηκα δύο φορές μαζί τους, με σκοπό να υπάρξει συνεργασία. Για πολλούς λόγους, δεν προχώρησε η συνεργασία. Δεν πήρε ποτέ τη μορφή εντολής. Δεν έχω εκπροσωπήσει, λοιπόν, ποτέ την Cosco και δεν έχω πάρει ένα ευρώ από αυτήν. Αλλά αν υποθέσουμε ότι ήμουν δικηγόρος της, τι το μεμπτόν; Είμαι καθηγητής της Νομικής και υπήρξα γνωστός δικηγόρος. Σημαίνει αυτό ότι επειδή κάποτε είχα κάποιον πελάτη, μου δημιουργεί σύγκρουση συμφερόντων; Ποτέ των ποτών! Προέρχομαι από την κοινωνία και έχω σκοπό να ξαναγυρίσω εκεί, στο πανεπιστήμιο και στο γραφείο μου, όμως στο διάστημα που ασκώ δημόσια εξουσία, μόνο κριτήριο είναι το δημόσιο συμφέρον.»

Με μόνο κριτήριο το δημόσιο συμφέρον προφανώς λειτουργούσαν και λειτουργούν και οι κατά καιρούς «ανώνυμοι» διαχειριστές των ζημιογόνων Δ.Ε.Κ.Ο. και οι ημέτεροι τους εδώ και 30 χρόνια, άσχετα αν η σκληρή πραγματικότητα δεν τους δικαιώνει. Για τα ελλείμματα των Δ.Ε.Κ.Ο. προφανώς ευθύνονται οι κακοί υπάλληλοι τους που δεν εργάζονται με τα σωστά εργασιακά δικαιώματα και τις λογικές αμοιβές των «σκλάβων» του ιδιωτικού τομέα και γι’ αυτό θα τιμωρηθούν παραδειγματικά. Έτσι κε Πεταλωτή μου;

Τυχαίο είναι άραγε που το καθεστώς εργασίας στον ιδιωτικό τομέα αποτελεί το «όνειρο» του κάθε εργοδότη; Δεν νομίζω!

Read Full Post »

  

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

 

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ- ΣΥΖΗΤΗΣΗ

 

 

Συνδικάτα του Πειραιά  διοργανώνουν επίκαιρη

Συζήτηση – Ενημέρωση για τα σοβαρά θέματα που απασχολούν

τους εργαζόμενους στην εποχή του Μνημονίου που ζούμε.

 

 

 

ΤΕΤΑΡΤΗ 13/10/2010   ΩΡΑ: 7:00 

Αίθουσα Συνεδριάσεων ΟΛΠ ( Ακτή Μιαούλη 10)

 

ΜΕ ΤΟΝ  ΣΑΒΒΑ  ΡΟΜΠΟΛΗ

Δ/ΝΤΗ ΤΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ  ΙΝΕ-ΓΣΕΕ/ΑΔΕΔΥ

 

  • ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟ

 

  • ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΙΝΕ-ΓΣΕΕ/ΑΔΕΔΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

 

  • ΕΡΓΑΣΙΑΚΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ   

 

  • ΣΥΛΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ   

 

 

 

Στην περίοδο του μνημονίου που ζούμε, η οικονομική και κοινωνική ζωή της χώρας βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Δ.Ν.Τ. και της τρόϊκα, οι δε εργαζόμενοι υφίστανται την πλέον επώδυνη επίθεση στο εισόδημα, στην απασχόληση, στα εργασιακά και ασφαλιστικά τους δικαιώματα.

Η έκθεση του ΙΝΕ  είναι αποκαλυπτική για το που οδηγείται η ελληνική οικονομία, το μέλλον της εργασίας και της ασφάλισης και οι επιπτώσεις  στους εργαζόμενους αν συνεχιστεί η πολιτική του μνημονίου.

Η ενημέρωση και η γνώση είναι δύναμη για τους εργαζόμενους, πάρτε μέρος στην επίκαιρη και αναγκαία όσο ποτέ,  ενημέρωση  που διοργανώνουν τα συνδικάτα:

  • ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΗΣΑΠ

 

  • ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

 

  • ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΝΑΥΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

 

  • ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

 

  • ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ  ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

 

  • ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟ (ΠΑ.Σ.Ε.Ν.Τ)

 

  •  ΣΥΛΛΟΓΟΣ  ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΝΑΤ

 

  • ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ «ΟΙΚΟΥ ΝΑΥΤΟΥ»

 

  • ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ «ΠΑΠΑΣΤΡΑΤΟΣ»

Read Full Post »

Συνάδελφοι-σες,

Με νωπές ακόμα τις τυμπανοκρουσίες και νωπό το κλίμα ευδαιμονίας από την επίσκεψη του Κινέζου Πρωθυπουργού στο οικονομικό μας προτεκτοράτο που θέλει να λέγεται ανεξάρτητη χώρα-μέλος της Ε.Ε., ας περιγράψουμε την πραγματικότητα ως έχει στο λιμάνι του Πειραιά μετά την εξ’ ολοκλήρου παράδοση του Προβλήτα ΙΙ στην COSCO από τον περασμένο Ιούνιο. Μια πραγματικότητα που αποτελεί τον οδηγό για το πως αντιλαμβάνονται το περιεχόμενο μιας ξένης επένδυσης οι ταγμένοι στην εξυπηρέτηση των μεγάλων οικονομικών συμφερόντων κυβερνώντες μας αλλά και οι ξένοι επενδυτές.

Ιδού μερικά από τα πρώτα αποτελέσματα της αποικιοκρατικής σύμβασης, χαρακτηρισμό που είχε υιοθετήσει προεκλογικά και η τωρινή κυβέρνηση ως αξιωματική αντιπολίτευση, για να δει τα πράγματα ψυχραιμότερα μετεκλογικά και ν’ αποφασίσει να μετατρέψει την Ελλάδα σε πραγματική αποικία των ξένων επενδύσεων.

  • Η, με βάση τη σύμβαση, απασχόληση προσωπικού της αρεσκείας της COSCO, ερμηνεύεται από την εταιρεία (με τις ευλογίες της κυβέρνησης φυσικά) ως απασχόληση προσωπικού με ατομικές συμβάσεις, με εργασιακές σχέσεις και αμοιβές λάστιχο, προσωπικού που πόρρω απέχει από το να πληροί τα τυπικά προσόντα που απαιτούνται από τη νομοθεσία για την εργασία που παρέχει.  Προσωπικού, τέλος, που παρέχει στη Σ.Ε.Π. Α.Ε. η εταιρεία ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ Α.Ε. μετά από συμφωνία μαζί της η οποία με τη σειρά της το νοικιάζει από διάφορους εργολάβους στους οποίους ανήκει. Ο εργασιακός μεσαίωνας σε όλη του τη μεγαλοπρέπεια! Με την ίδια εταιρεία η  COSCO σχεδιάζει την από κοινού εκμετάλλευση του κέντρου logistics που θα δημιουργηθεί στο Θριάσιο.  Προβλέπεται λοιπόν ο εργασιακός μεσαίωνας να επεκταθεί εκτός του προβλήτα ΙΙ και στο Θριάσιο.  Είναι το ίδιο κέντρο στο οποίο φιλοδοξεί και ο Ο.Λ.Π. να δραστηριοποιηθεί με τη θυγατρική logistics που έφτιαξε, και μάλιστα όπως δηλώνει, από κοινού με τη COSCO. Με τις ίδιες εργασιακές σχέσεις αλήθεια;
  • Η Σ.Ε.Π. στηριζόμενη στις ίδιες απαράδεκτες διατάξεις της Σύμβασης Παραχώρησης, όπου η απεργία ερμηνεύεται ως λόγος ανωτέρας βίας, ζητά περίπου 500.000 ευρώ από την απεργία των τελωνειακών και άλλες 970.000 από την απεργία των φορτηγατζήδων, ν’ αφαιρεθούν από τη μηνιαία υποχρέωσή της για καταβολή μισθώματος  στον ΟΛΠ.
  • Την ίδια περίοδο επιστρέφει στον Ο.Λ.Π. το κουφάρι του ΟΣΜΕ που είχε εμπλακεί στο ατύχημα του προβλήτα ΙΙ.  Από το μηχάνημα έχουν αφαιρεθεί όλα τα ενδεχομένως χρήσιμα εξαρτήματα.  Πρακτική αντίθετη με τα όσα προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης. Κάποιοι υπηρεσιακοί παράγοντες κάνουν τον «Κινέζο» και έτσι προξενείται ζημιά στον Ο.Λ.Π. 300.000 ευρώ.
  • Επιπλέον, η Σ.Ε.Π. διεκδικεί να της επιστραφούν από τον ΟΛΠ 700.000 ευρώ   από τις παρακρατήσεις που έγιναν στη μισθοδοσία μας το πρώτο πεντάμηνο του 2010.  Να θυμίσουμε ότι οι παρακρατήσεις έγιναν στο πλαίσιο εφαρμογής των οικονομικών μέτρων της κυβέρνησης που σαν διακηρυγμένο στόχο είχαν την μείωση του δημόσιου χρέους και όχι για να επωφεληθεί οικονομικά μία ξένη κρατική εταιρεία.

Παράλληλα, στον υπό τον Ο.Λ.Π. προβλήτα Ι περνούν οι μήνες και τα προβλήματα στη λειτουργία του παραμένουν ως αποτέλεσμα της με οποιοδήποτε κόστος έναρξης της,   χωρίς προηγουμένως να έχουν εξασφαλιστεί οι στοιχειώδεις προϋποθέσεις ομαλότητας αυτής της λειτουργίας.  Έτσι σταδιακά απαξιώνονται τα δύο συγκριτικά πλεονεκτήματα του Ο.Λ.Π. απέναντι στη Σ.Ε.Π., τα καινούργια του μηχανήματα και η εμπειρία των χειριστών του. Επιτρέποντας στην COSCO, μέσα από δημοσιεύματα στον ημερήσιο τύπο, να κομπάζει για τα πλεονεκτήματα της επένδυσης της, αφήνοντας στην αφάνεια την επένδυση του προβλήτα Ι.

Επιπλέον, παρά τις διακηρυγμένες προθέσεις της Διοίκησης για διερεύνηση της αγοράς προκειμένου να κλειστούν συμφωνίες με χρήστες για τη προσέλκυση φορτίου, παραμένει ακόμη σε εκκρεμότητα η σύμβαση με κάποιο χρήστη.

Σε εκκρεμότητα παραμένει και το νέο μοντέλο διοίκησης των λιμανιών που επίσης έχει διακηρύξει η κυβέρνηση. Κατά τα λεγόμενα το σχέδιο θα δινόταν σε δημόσια διαβούλευση την άνοιξη, έχουμε φθάσει στο φθινόπωρο και  εξακολουθεί να μην φαίνεται τίποτε στον ορίζοντα.

Αντίθετα η Διοίκηση δείχνει ζήλο σε άλλα θέματα.  Αλλάζει το λογότυπο του Ο.Λ.Π.  Αφήνουμε στην άκρη τα σχόλια αισθητικού χαρακτήρα, και επισημαίνουμε το οικονομικό κόστος που έχει μία τέτοια απόφαση με δεδομένο ότι ο Ο.Λ.Π. θα πρέπει να αντικαταστήσει το παλιό με το νέο λογότυπο απ’ όλα τα έντυπα, τις πινακίδες, τα οχήματα, τα ενδύματα του Οργανισμού. Σε μια περίοδο ισχνών αγελάδων στην οποία αναρωτιόμαστε με τι έσοδα θα υπάρχουν χρήματα για τη μισθοδοσία προσωπικού στους μήνες που απομένουν μέχρι το τέλος του χρόνου, ο Ο.Λ.Π. θεωρητικά συμβάλλει γι’ άλλη μία φορά στο να κινηθεί η αγορά, βουλιάζοντας παράλληλα ο ίδιος.

Όλα τα παραπάνω συνιστούν σχέδιο συστηματικής απαξίωσης του Ο.Λ.Π. προς όφελος των μεγάλων οικονομικών συμφερόντων.

Συνάδελφοι-σες,

Τα εκτεθέντα παραπάνω θεωρούμε ότι, τουλάχιστον, είναι υποχρέωσή μας να τ’ αναδεικνύουμε. Κυρίως, επειδή έχουμε ζωτικό ενδιαφέρον να αντιστρέψουμε την κατηφόρα στην οποία βρίσκεται το λιμάνι αλλά και επειδή δεν θέλουμε να γίνουμε το άλλοθι του οποιουδήποτε κυβερνητικού αξιωματούχου που ψάχνει εναγωνίως συνενόχους προκειμένου να δικαιολογήσει τη διασπάθιση του δημόσιου χρήματος, το ξεπούλημα του δημόσιου πλούτου και την αναξιοπιστία του πολιτικού κόσμου που διαχειρίζεται τις τύχες της χώρας. Θυμίζουμε τη πρόσφατη σχετική δήλωση του αντιπροέδρου της κυβέρνησης.

Καλούμε την ΟΜ.Υ.Λ.Ε :

  • Να σταματήσει να παρακολουθεί την σταδιακή απαξίωση του λιμανιού,  εκτός από το να καταδικάζει, να δημοσιοποιήσει εκτός του στενού εργασιακού μας χώρου πολιτικές πρακτικές σαν κι’ αυτές που προαναφέρθηκαν.
  • Να πάρει πρωτοβουλίες ώστε ν’ ανοίξει και να ολοκληρωθεί σε συγκεκριμένο χρονικό ορίζοντα η συζήτηση για το δημόσιο μοντέλο ανάπτυξης και διοίκησης των λιμανιών, να ρυθμιστεί άμεσα το καθεστώς εργασίας των εργαζομένων στον Προβλήτα ΙΙ και να καλυφθούν συνδικαλιστικά από την ΟΜ.ΥΛ.Ε.

Read Full Post »

Unions protest against austerity policies adopted by many governments PORTS across Europe experienced varying degrees of disruption today, as part of a wider union protest across the continent against the austerity policies adopted by many governments. Worst hit was Spain, where a general strike brought the country to a standstill. Most ports saw only minimum services in operation to keep open essential transport links including maritime routes to Spain’s island territories. But activity in the Port of Valencia ground to a halt as union leaders reported 100% support for the general strike, the country’s first in eight years. “The terminals are closed, the ships are stopped, the trucks aren’t coming in,” said José Miguel Peris, a co-ordinator with leading union CCOO in Valencia. “I think it’s been a complete success.” On the northwest coast, shipyard workers also gave strong backing to the strike and downed tools. The strike marked a bitter split between unions and Spain’s Socialist government, which is struggling with a 20 percent jobless rate and a sizeable deficit. Elsewhere, around 100,000 were expected to join a demonstration in Brussels. Rallies were also planned in Portugal, Italy, Latvia, Lithuania, the Czech Republic, Cyprus, Serbia, Romania, Poland, Ireland and France. The Fos-Lavera oil terminal near Marseilles remained blocked due to a wildcat stoppage that commenced on Monday, motivated by dock worker opposition to legislative reform. According to the Lloyd’s List Intelligence casualty newswire, ships have been asked to wait off the terminal for safety reasons. In total, 16 refined oil tankers, eight crude oil tankers, six gas tankers, three chemical products tankers and one barge were queuing up to unload their cargo. Greek ports also experienced walkouts in some ports, with a three-hour early morning stoppage called by dockworker union OMYLE. An ongoing strike by truck owners has seen complaints of serious violence, with non-participating drivers claiming to have been shot at north of Athens. The government of Bulgaria has lodged an official complaint about alleged attacks on several Bulgarian drivers.

Read Full Post »